新能源與智能化 能否成為寶沃二度“轉身”的砝碼？

“大象轉身它會非常快的?！?/p>

對于寶沃而言，盡管其進入中國的時間并不長，但對于同時在華角力的眾多互聯(lián)網(wǎng)背景新晉車企，霍靜仍然愿意把它比作一只正在汽車行業(yè)向前行進的龐然大物。

目前，她在寶沃汽車集團營銷公司擔任市場部總監(jiān)一職，5月10日，在“寶沃BAE工程院”發(fā)布會結束后的第一天，便與一眾“工程師團隊”馬不停蹄的在媒體前亮相。

同樣作為“工程師”之一，Philip Koehn目前任職寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO），此前，他曾于寶馬集團擔任副總裁、勞斯萊斯業(yè)務總裁等職務。

在他看來，寶沃入華以來，或許已經(jīng)歷過兩次轉身。第一次，基于中國市場的SUV銷售熱潮，時隔50多年寶沃品牌再度推出BX7車型，其銷量的一度走高，讓寶沃被眾多合資、新創(chuàng)車企視為分析、對標的樣本，Philip Koehn認為，這無疑是種非常明智的判斷。

而此次關于新能源、智能化等技術領域的架構落地，則可視為這個具備中國資本、德國品質(zhì)的主流車企，正向又一次轉身發(fā)起努力，而從諸多層面上看，其的確已經(jīng)做好準備。

電動燃油雙軌并舉

“產(chǎn)品技術路線上，寶沃德核心戰(zhàn)略是新能源和傳統(tǒng)汽車并舉?！?/p>

基于電動化等技術趨向，在已有燃油車產(chǎn)品的基礎上，寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先表示，企業(yè)要堅持要做到兩條腿走路。除于電動版BXi7車型外，BX5、BX6也于未來推出純電動版產(chǎn)品，此外，插電強混產(chǎn)品也在研發(fā)落地的規(guī)劃中。

盡管BXi7是其亮相的首款純電動SVU車型，但在回溯寶沃在新能源領域的發(fā)展節(jié)點，其在該領域的發(fā)展步伐并不慢，而其在該領域的諸多積淀，也將助力寶沃在該領域的持續(xù)角力中具備優(yōu)勢。

據(jù)了解，BXi7基于e-Propulsion EV平臺打造而來，該平臺早于2015年推出，采用高度彈性模塊化設計，發(fā)動機、電動機、電池等可根據(jù)需求靈活調(diào)整，可延伸發(fā)展出插電混動）、純電動車型。

這套系統(tǒng)的前、后動力模塊統(tǒng)一由智能四驅(qū)單元進行扭矩輸出控制。其中，后輪扭矩輸出最高可達整車30%，以便應付各種路面，具有高性能、高效率、高彈性和低能耗特點。平臺推出后，寶沃還同SAP、博世聯(lián)合打造“新能源出行解決方案”，旨在符合低碳環(huán)保的消費趨向。

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