萬(wàn)鋼：內(nèi)燃機(jī)面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大 今后法規(guī)會(huì)更嚴(yán)格

人工智能規(guī)劃的研發(fā)體系，智能交通也作為一個(gè)重要的方向，它通過(guò)一種開放的方式，建立開源開放平臺(tái)的方式來(lái)推動(dòng)核心技術(shù)向市場(chǎng)發(fā)展。

我們發(fā)展自動(dòng)駕駛的目標(biāo)首先還是以安全、綠色、高效和共享為目標(biāo)，我很少談無(wú)人駕駛，因?yàn)槲乙詾椋{駛汽車是人們一種駕馭的體會(huì)，是人們的一種體會(huì)，它也是人們的一種需求。所以很難說(shuō)不要人了。但是我們必須看到，現(xiàn)在有研究表示，交通事故80%有人為因素，很多是疲勞駕駛和一時(shí)的疏忽造成的。自動(dòng)駕駛應(yīng)該首先解決這個(gè)問(wèn)題。

另外一個(gè)我覺(jué)得，從技術(shù)發(fā)展上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是自動(dòng)駕駛最好的載體，因?yàn)殡妱?dòng)汽車是全面電氣化，它的整個(gè)控制技術(shù)都比較適用于自動(dòng)化發(fā)展。所以結(jié)合新一代的人工智能重大項(xiàng)目的實(shí)施，還要構(gòu)建自動(dòng)駕駛的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)開源開放，更加重重在新形勢(shì)下的發(fā)展。

現(xiàn)在我們已經(jīng)按照要求，建立了一些開源開放的平臺(tái)，比如百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)，目標(biāo)就是要把這些汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)，以及控制產(chǎn)業(yè)，都結(jié)合在一起，用開源的方式來(lái)促進(jìn)健康的生態(tài)。第二要通過(guò)產(chǎn)學(xué)研的融合，促進(jìn)關(guān)鍵器件的研發(fā)，從智能終端來(lái)入手，來(lái)打通自動(dòng)駕駛的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。三要加強(qiáng)車路網(wǎng)信息化連通。也就是說(shuō)道路的數(shù)字化將是下面在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的一個(gè)重點(diǎn)。也就是說(shuō)，每一個(gè)紅綠燈，每一個(gè)重要的道路信息，都應(yīng)該有它自己的信息化的發(fā)生標(biāo)志，來(lái)標(biāo)明路況，才能夠真正的保證自動(dòng)駕駛?cè)f無(wú)一失。所以要加快車路網(wǎng)信息化的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。

在政治方面，還是要保持政策的連續(xù)性，我們一直說(shuō)財(cái)政補(bǔ)貼是一個(gè)手段，是為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是彌補(bǔ)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)當(dāng)中的，也就是說(shuō)排放沒(méi)人買單，那就需要不排放的汽車，零排放的汽車給予補(bǔ)助。但是這個(gè)補(bǔ)助在市場(chǎng)層面上，它有實(shí)施的過(guò)程，也有退坡的過(guò)程。所以退坡以后，它的相應(yīng)的政策措施要研究起來(lái)，要建立一種長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，最后會(huì)走到碳交易的過(guò)程當(dāng)中。

我們國(guó)家多少年來(lái)形成了一套新能源汽車的政策體系，今年以來(lái)，無(wú)論是在交通領(lǐng)域，還是在城市建設(shè)領(lǐng)域，都有支持新能源建設(shè)。所以我覺(jué)得，我們國(guó)家發(fā)展新能源，我記得當(dāng)初就是為了減少對(duì)石油的依賴和避免大氣污染，從這個(gè)角度去深入，所以我們不能忘記初心是什么，這幾年我們電動(dòng)汽車所走的路不一樣，而是它對(duì)社會(huì)影響最大的公共交通來(lái)切入。一方面帶動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，一方面也帶動(dòng)了全社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的應(yīng)用。

共享汽車有可能會(huì)滿足人們?cè)谄囆枨罅糠矫娴囊?，減少承擔(dān)個(gè)人汽車方面的負(fù)擔(dān)。尤其是今年以來(lái)，特別喜歡共享汽車，同時(shí)擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售，完善充電設(shè)施等方面，要建好市場(chǎng)。所以我們要制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支持轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，特別是著眼新能源的轉(zhuǎn)型，是汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)要研究制定有關(guān)新能源汽車超低排放的標(biāo)準(zhǔn)，特別是要吸收新能源汽車的專家來(lái)制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

第二要加強(qiáng)電力價(jià)格改革。去年我去考察了國(guó)網(wǎng)，一個(gè)區(qū)市只要是這個(gè)地區(qū)實(shí)施了波動(dòng)電價(jià)，電動(dòng)汽車70%以上都是在這個(gè)波動(dòng)區(qū)間，這對(duì)于電力部門非常重要。另外一個(gè)就是剛才所說(shuō)，車用電池的梯次利用，回收再利用。

第三還是要從政策法規(guī)來(lái)穩(wěn)妥地推進(jìn)自動(dòng)駕駛政策出臺(tái)，自動(dòng)駕駛運(yùn)行的發(fā)展規(guī)劃，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，安全有效地運(yùn)行，逐步進(jìn)入市場(chǎng)。自動(dòng)駕駛的目標(biāo)很難做到，但是一定會(huì)存在。回顧過(guò)去，從自動(dòng)駕駛的范疇當(dāng)中，ESP，自動(dòng)巡航，都屬于自動(dòng)駕駛，而每一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，都會(huì)為企業(yè)帶來(lái)變化。所以這兩者是互補(bǔ)的，新能源汽車有一些階段性的替代作用，而自動(dòng)駕駛是一個(gè)逐步提升的過(guò)程。

我們也看到，在我們的一些龍頭領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一方面進(jìn)行投資，另外一方面也能吸收社會(huì)參與，這就是用市場(chǎng)的方式。包括一些龍頭企業(yè)在開始部署新能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是新能源設(shè)施。今年2月11號(hào)，我們國(guó)家成立一個(gè)跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國(guó)家級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，標(biāo)志著中國(guó)新能源和燃料電池必將提速發(fā)展。

另外一個(gè)大家關(guān)注的就是新能源汽車，汽車產(chǎn)業(yè)本身，企業(yè)的本身也在進(jìn)行變化。汽車企業(yè)從過(guò)去的單一的提供汽車產(chǎn)品的銷售的模式，正在逐步的向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營(yíng)多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。其實(shí)中國(guó)的共享汽車也有30萬(wàn)輛了，這個(gè)數(shù)字還是很多，用戶滿意率正在逐步提升。

汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)周期過(guò)程，我們國(guó)家新能源汽車起步雖然早，但是整體實(shí)力優(yōu)勢(shì)微博。行百里者半九十，要繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高供給質(zhì)量，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。改革開放40多年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)在改革中發(fā)展，在開發(fā)中成長(zhǎng)，在創(chuàng)新中壯大。進(jìn)入新時(shí)代，要扎扎實(shí)實(shí)地落實(shí)新政策，發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)際合作，攜手并肩，銳意創(chuàng)新，發(fā)奮圖強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，謝謝大家。

(責(zé)編：牛建峰)

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