政策加碼資本涌入 動力電池回收產(chǎn)業(yè)化艱難破冰

（圖片來源：全景視覺）

“從2017年開始，明顯感覺到行業(yè)在升溫，”作為一家2016年成立的第三方動力電池回收公司的負(fù)責(zé)人，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇明顯感覺到行業(yè)越來越熱?！耙郧靶袠I(yè)論壇或會議，規(guī)模也就100來人，參會者大多是行業(yè)內(nèi)的人，2017年規(guī)模就不一樣了，整車企業(yè)，投資行業(yè)的人越來越多，討論的問題也更加全面?！?/p>

而在2018年，接連的政策讓動力電池回收大有成為社會熱點(diǎn)話題的趨勢。2月26日，工信部等七部委共同印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理。3月2日，七部委又聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，總目標(biāo)是到2020年建立起完善的動力電池回收體系。

兩會期間，多位代表提出有關(guān)動力電池回收的提案議案，或者在接受采訪時(shí)建言獻(xiàn)策。與此同時(shí)，資本也在加速涌入，老牌鉛酸企業(yè)駱駝集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“駱駝股份”，601311.SH）3月9日發(fā)布公告稱，計(jì)劃在湖北省谷城縣投資建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)達(dá)50億元，預(yù)計(jì)2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。

實(shí)際上，從2017年，電池原材料企業(yè)、電池企業(yè)與回收機(jī)構(gòu)對于動力電池回收領(lǐng)域的投資就開始逐漸升溫。公開資料顯示，華友鈷業(yè)（603799.SH）、寒銳鈷業(yè)（30918.SZ）、廈門鎢業(yè)（600549.SH）、國軒高科（002074.SZ）、格林美（002340.SZ）等電池原材料、電池企業(yè)和專業(yè)回收機(jī)構(gòu)在2017年紛紛開始投資動力電池回收利用領(lǐng)域，寧德時(shí)代（A17325.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、中航鋰電等在動力電池回收利用的布局則更早。

目前，業(yè)內(nèi)的共識是，動力電池的使用年限在5-8年，我國最早投入市場的新能源汽車電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，而第一輪大規(guī)模的動力電池報(bào)廢期在一兩年內(nèi)就會到來，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年我國電動汽車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬噸至17萬噸的規(guī)模。去年在一次論壇上，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示，動力電池的回收利用問題已經(jīng)迫在眉睫?！皬U舊電池以后每年將呈幾何級數(shù)增長，如果安排不好有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難?！?/p>

相關(guān)研究顯示 ，從2018-2019年開始，我國將會有大量的動力電池進(jìn)入退役期，動力電池回收利用的市場將從2018年開始爆發(fā)，市場總規(guī)模在2020年將超過100億元，到2025年將達(dá)到380億元左右。在多重有利因素之下，動力電池回收利用是否會成為充電樁、共享電動車之后的投資風(fēng)口？

出人意料的是，不少業(yè)內(nèi)人士對此并不樂觀?！爱a(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境確實(shí)在變好，但要爆發(fā)也不可能那么快?！币晃徊辉妇呙碾姵鼗厥掌髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，“產(chǎn)業(yè)鏈的好多環(huán)節(jié)尚未打通，從整車企業(yè)與回收企業(yè)之間責(zé)任與利益的分?jǐn)?，到行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，回收利用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚無統(tǒng)一，再加上回收利用沒有一定規(guī)模很難掙錢，動力電池回收短期內(nèi)很難像充電樁那樣快速發(fā)展?！?/p>

上述不愿具名的電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人同樣認(rèn)為，不管是行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入、還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池回收還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，再加上目前占我國動力電池大頭的磷酸鐵鋰動力電池的回收價(jià)值很低，甚至難以覆蓋回收成本，動力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還有很多障礙?！跋胍蔀槌潆姌赌菢拥耐顿Y風(fēng)口，爆發(fā)式發(fā)展，幾乎不可能，頂多也就是艱難破冰?！?/p>

趙小勇則表示，動力電池回收行業(yè)有較高的技術(shù)和投資門檻，不可能像鉛酸電池那樣簡單拆解回收，拆解回收與循環(huán)利用都需要具有冶金、化工、物理等行業(yè)的專業(yè)技術(shù)，而回收行業(yè)的性質(zhì)決定了要靠規(guī)模來盈利，沒有足夠的資金實(shí)力也很難撐到盈利。

“據(jù)我所知，目前只有少數(shù)幾家企業(yè)在向工信部報(bào)備，申請動力電池回收利用的生產(chǎn)資質(zhì)。有些投資機(jī)構(gòu)也看好這一領(lǐng)域，但他們調(diào)查一圈發(fā)現(xiàn)好的投資對象并不多?！壁w小勇對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

不過，隨著產(chǎn)業(yè)化的環(huán)境在不斷改善，動力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)化的確已經(jīng)有了很好的機(jī)遇?！昂豌U酸電池、消費(fèi)電子產(chǎn)品電池相比，動力電池客觀上具有更好的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。電動車是大宗消費(fèi)品，電池又是電動車上的核心部件，消費(fèi)者不會一扔了之，而是選擇賣給相關(guān)回收企業(yè)?！庇谇褰瘫硎?。

(責(zé)編：李欣欣)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。