中國新能源汽車指數解讀：布局非限購城市

（本文經財新邀請發(fā)布）

11月28日，中國新能源汽車指數2.0版（以下簡稱NEVI）最新數據顯示，2017年10月NEVI綜合指數為32.7，較上月下降1.2。其中，排名前五的城市依次為上海、深圳、廣州、北京和杭州。

作為一個以單一數值概括中國新能源汽車運行狀況的綜合指標，財新傳媒推出的NEVI，旨在用大數據解讀新能源汽車在中國城市的前進步伐，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源汽車的發(fā)展進程，呈現新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。

數值上，本月NEVI綜合指數在上行趨勢中出現短期向下調整；在城市分項指數的構成上，本月北京市NEVI綜合指數從上月的第三名進一步下降到本月的第四名。

在上月的解讀文章中，我們明確提出新能源汽車的推廣普及需警惕汽車限購城市后遺癥，尤其是要警惕對限購城市銷量的高度依賴。著眼于新能源汽車更加長遠的發(fā)展，市場先行者需要在城市布局上提前考量，更需要在商業(yè)模式上及早創(chuàng)新。本月，我們根據中國新能源汽車指數的最新動態(tài)變化，正式提出新能源汽車“布局非限購城市”的動議，并在此闡述我們提出上述動議的幾點理由。

新能源汽車在非限購城市的推廣普及代表了新能源汽車的發(fā)展方向。回顧2017年前三季度新能源乘用車在主要城市的推廣情況，非限購城市占新能源乘用車銷量比重已經從2017年一季度的26.6%，上升到二季度的38.6%和三季度的44.9%?？紤]到非限購城市在傳統(tǒng)乘用車市場88%的市場份額，我們有理由相信非限購城市在2017年四季度銷量比重超過50%指日可待。

先行者已經行動起來。梳理主要品牌新能源汽車在前三季度的市場表現，以江鈴、江淮、知豆和奇瑞為代表的新能源品牌已經從限購城市走出，非限購城市市場份額占比均超過50%?；谛履茉雌嚒皟?yōu)勢領域優(yōu)先突破”特點，上述品牌以微型電動汽車為先導，積極在長沙、寧波、鄭州、濰坊和濟寧等二三線提前進行市場布局，為新能源汽車下一階段的更大發(fā)展奠定基礎。

面對政策環(huán)境的劇烈變化，以不變應萬變。每到年末年初，有關政策變化的各種傳聞甚囂塵上，有消息稱，近日多部委已就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論。根據這次小范圍會議的討論稿，2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提升，“從各方面的情況來看，新能源汽車補貼退坡速度可能快于預期?！笨梢灶A期的是，隨著中央政府層面相關補貼政策的調整，以限購城市為代表的新能源汽車地方政策也必將經歷一輪新的調整和重構。

雖然限購城市針對新能源汽車的上牌和使用出臺了特殊的優(yōu)惠和鼓勵政策，但政策環(huán)境的頻繁調整和劇烈變化對新能源車企而言實則是一種無用的資源內耗。相比較限購城市而言，非限購城市的新能源汽車政策調整相對具有更明確的預期和可預測性。著眼于政策環(huán)境的長遠預期，新能源汽車地方財政補貼所導致的市場扭曲和碎片化必將隨著相關政策的逐步退出而趨于統(tǒng)一和一致。從這個角度而言，新能源汽車布局非限購城市其實是一種更具前瞻性眼光的戰(zhàn)略考量。

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