張勇：北汽新能源率先預(yù)判到了微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展

北汽新能源副總經(jīng)理 張勇；

北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司首席品牌官 胡恩平；

北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部總經(jīng)理 陸?zhàn)?/p>采訪(fǎng)內(nèi)容

記者：LITE在設(shè)計(jì)之初，它的用戶(hù)定位是怎樣的？它的核心賣(mài)點(diǎn)是什么？有什么優(yōu)勢(shì)？

陸?zhàn)篖ITE的定位是80后、90后的消費(fèi)群體，即二、三十歲的年輕人。這類(lèi)群體追求自由、熱愛(ài)生活，同時(shí)也追求樂(lè)趣，喜歡更加個(gè)性化的生活。90后的溝通以追求自由為主，從這方面出發(fā)，我們最初在車(chē)型、車(chē)型顏色以及整體智能化設(shè)計(jì)上都做了充分的考慮。最重要的是，我們?cè)谠O(shè)計(jì)之初就引入眾創(chuàng)模式和國(guó)內(nèi)頂尖的設(shè)計(jì)公司LKK合作。通過(guò)眾創(chuàng)平臺(tái)，我們讓前沿設(shè)計(jì)師和用戶(hù)群提意見(jiàn)、提想法，說(shuō)出他們想要的UI界面的樣子，或者他們想要的理想新能源汽車(chē)的樣子。我們不僅從設(shè)計(jì)師和工程師角度來(lái)考慮汽車(chē)設(shè)計(jì)，更多的是從消費(fèi)者角度，尤其是從年輕人的角度來(lái)洞察用戶(hù)需求。比如我們現(xiàn)在LITE車(chē)?yán)锩娴?個(gè)USB接口（分別在車(chē)的前面、后面和側(cè)方），這個(gè)設(shè)計(jì)就滿(mǎn)足了年輕用戶(hù)群除了手機(jī)充電之外的其它充電需求。比如網(wǎng)紅在多部手機(jī)同時(shí)直播時(shí)，這個(gè)設(shè)計(jì)就非常有益于用戶(hù)。    

記者：第一，咱們的銷(xiāo)量目標(biāo)或者對(duì)LITE的期望值；第二，換電模式我們一直在推，由于主機(jī)廠(chǎng)方面對(duì)于電池利潤(rùn)和電池標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，我們目前在推廣換電模式，以后在個(gè)人終端這塊我們有什么規(guī)劃，在商業(yè)邏輯上會(huì)怎么進(jìn)一步推進(jìn)？

張勇：當(dāng)下形勢(shì)有兩個(gè)趨勢(shì)的變化。一是年輕消費(fèi)人群的成長(zhǎng)，對(duì)車(chē)輛的個(gè)性化、定制化的需求越來(lái)越明顯。他的消費(fèi)能力逐漸形成，想法更不同。個(gè)性化的細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越趨于成熟，我們看到，個(gè)性化車(chē)型逐步有一些市場(chǎng)發(fā)展。

二是城市出行?，F(xiàn)在大家買(mǎi)的基本都是大型車(chē)，實(shí)際使用率高的就一個(gè)座，既不經(jīng)濟(jì)、不環(huán)保，也不節(jié)約。未來(lái)日常出行、商務(wù)出行對(duì)小型車(chē)的需求是趨勢(shì)。未來(lái)的兩三年內(nèi)可能看不到很明顯的趨勢(shì)，三五年之后，特別是隨著無(wú)人駕駛智能技術(shù)的發(fā)展，日常的出行都將可能是小型車(chē)滿(mǎn)足，甚至是一些共享汽車(chē)來(lái)滿(mǎn)足部分需求。

基于這兩點(diǎn)考慮，我們認(rèn)為未來(lái)在城市里小型化、個(gè)性化的車(chē)輛，特別是滿(mǎn)足年輕、時(shí)尚人群需求的小型化車(chē)輛將成為一種趨勢(shì)，這是我們開(kāi)發(fā)這款車(chē)的初衷。

關(guān)于LITE銷(xiāo)量方面，這需要一個(gè)過(guò)程。趨勢(shì)的養(yǎng)成、消費(fèi)習(xí)慣或者目標(biāo)市場(chǎng)的形成需要時(shí)間。LITE上市的第一年、第二年如果能夠?qū)崿F(xiàn)1萬(wàn)臺(tái)左右的銷(xiāo)量，對(duì)LITE這種小型、個(gè)性化純電動(dòng)車(chē)型來(lái)講就是成功的。因此，我們的目標(biāo)大概是1萬(wàn)臺(tái)左右。而從smart和MINI在中國(guó)市場(chǎng)這么多年的發(fā)展來(lái)看，目前1年的銷(xiāo)量也僅僅是兩、三萬(wàn)臺(tái)。這是我們對(duì)LITE的市場(chǎng)預(yù)判。

換電模式，我覺(jué)得很重要的一條是北汽新能源從最初在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上就是一個(gè)用戶(hù)需求導(dǎo)向的公司。我們所有的業(yè)務(wù)都是從用戶(hù)需求出發(fā)，比如我們是中國(guó)第一個(gè)成立充電樁合資公司的企業(yè)。用戶(hù)買(mǎi)車(chē)，充電是難題。像北上廣深有些城市沒(méi)有牌照，但是他有出行的需求，所以我們成立了業(yè)內(nèi)第一家成立純電動(dòng)車(chē)租賃公司的企業(yè)。對(duì)于出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)講，他每天的行駛里程是300-400公里，對(duì)充電時(shí)間特別敏感，運(yùn)營(yíng)效率的提升在充電這個(gè)環(huán)節(jié)是一個(gè)痛點(diǎn)，所以我們推出了換電模式。這些都是基于用戶(hù)導(dǎo)向、市場(chǎng)導(dǎo)向的業(yè)務(wù)定位。

通過(guò)這一年多的換電業(yè)務(wù)實(shí)踐來(lái)看，我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?jī)。到今年年底，預(yù)計(jì)有100個(gè)換電站投入運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)投放了3000多臺(tái)換電的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)；到今年年底，預(yù)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)6000-8000臺(tái)換電出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)。好成績(jī)并不是一蹴而就的，在推廣過(guò)程中我們也面臨著一系列的困難和問(wèn)題，但在一個(gè)新的商業(yè)模式下，在市場(chǎng)業(yè)務(wù)開(kāi)拓的初期，遇到問(wèn)題不可怕，這些問(wèn)題實(shí)際上都能夠隨著時(shí)間的推移和各方面的努力得以解決。比如，首先是土地資源的問(wèn)題。一、二線(xiàn)城市土地資源是稀缺的，我們通過(guò)聯(lián)營(yíng)的方式，租賃現(xiàn)有的存量土地資源來(lái)解決；二是我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，把原來(lái)需要占用1000平米場(chǎng)地的換電站縮小到100多平米，在很小的地方就能實(shí)現(xiàn)換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。所以，目前我們已經(jīng)有很好的共享共贏的商業(yè)模式來(lái)解決問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題是經(jīng)營(yíng)中運(yùn)營(yíng)成本居高不下的問(wèn)題。在換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，電費(fèi)大概占投入的40-50%，占用了很大的成本，經(jīng)銷(xiāo)商盈利模式的實(shí)現(xiàn)，相當(dāng)一部分基于電費(fèi)的降低，所以我們推出了擎天柱計(jì)劃。我們用儲(chǔ)能電池，晚上充電，白天放電，峰谷差價(jià)6毛到7毛，可大幅度降低運(yùn)營(yíng)成本。

第三個(gè)問(wèn)題是換電模式的推廣規(guī)模還沒(méi)有想象的那么快。因?yàn)槌鲎廛?chē)、網(wǎng)約車(chē)的電動(dòng)化需要各方面的配合：政府牌照的資源、行業(yè)的管理、出租車(chē)公司的探索、出租車(chē)司機(jī)的接受程度，以及城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。目前，有城市換電站的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)于投放車(chē)輛的速度，而有些區(qū)域車(chē)輛投放的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)換電站建設(shè)的速度。也就是，車(chē)輛投放規(guī)模和換電站建設(shè)速度不匹配的問(wèn)題。

但這些問(wèn)題都不是根本性的問(wèn)題。隨著時(shí)間的推移及擎天柱計(jì)劃的推廣，出租、網(wǎng)約這種經(jīng)營(yíng)類(lèi)的車(chē)輛換電模式市場(chǎng)前景非常好。在私人市場(chǎng)，我們也在做一些嘗試，計(jì)劃在局部的一些城市嘗試著做一些示范和試點(diǎn)。但從目前得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，城市用戶(hù)的出行每天為50-80公里，現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航已達(dá)到到300km多，甚至400km，這類(lèi)用戶(hù)對(duì)每天的充電時(shí)間不那么敏感，所以換電模式在私人市場(chǎng)未來(lái)的應(yīng)用前景有多大，這還需要時(shí)間的驗(yàn)證。

未來(lái)還有一種商業(yè)模式，就是消費(fèi)者只買(mǎi)車(chē)，不買(mǎi)電池，電池選擇租賃，但是這個(gè)模式也需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。因?yàn)樯婕暗綋Q電站的投入規(guī)模、電池成本降低的速度以及電池批次利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可靠性和可持續(xù)能力，所以這是一個(gè)需要再進(jìn)一步研究和探討的課題。

記者：北汽新能源現(xiàn)在關(guān)于輕享出行的定位，目前的運(yùn)營(yíng)是怎樣的，未來(lái)的規(guī)劃是怎樣的？

胡恩平：關(guān)于輕享，在商業(yè)模式創(chuàng)新上，北汽新能源從2014年年底就開(kāi)始做電動(dòng)汽車(chē)的分時(shí)租賃，也是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的。我們旗下有包括公務(wù)市場(chǎng)的分時(shí)租賃平臺(tái)，還有對(duì)私的分時(shí)租賃。這其中，除了很多用戶(hù)買(mǎi)我們的車(chē)去做分時(shí)租賃以外，我們自有的用于分時(shí)租賃的電動(dòng)車(chē)有10000臺(tái)。隨著互聯(lián)網(wǎng)和用戶(hù)生活方式的變化，出行模式發(fā)生變化，我們不停留在單一的租賃模式。共享汽車(chē)目前已經(jīng)得到了很大的普及，有很好的市場(chǎng)前景。北汽新能源在過(guò)去三四年積累的基礎(chǔ)上希望能夠打造一個(gè)共享汽車(chē)出行的開(kāi)放平臺(tái)——輕享出行。首先我們這個(gè)平臺(tái)有系統(tǒng)的支持，已經(jīng)進(jìn)入了3.0時(shí)代，除了正常大家可以感知到的車(chē)輛信息、充電信息、還車(chē)和租車(chē)的信息，我們還有一些信用信息解決方案。在輕享出行平臺(tái)使用共享汽車(chē)不需要支付押金。

輕享平臺(tái)希望能夠開(kāi)放合作，合作方可以選擇直接跟平臺(tái)合作，也可以加入我們的平臺(tái)，包括車(chē)輛、用戶(hù)、運(yùn)營(yíng)商、充電運(yùn)營(yíng)商、私人客戶(hù)等等都可以在輕享平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)自己的角色。

關(guān)于輕享平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。我們今年已經(jīng)在北京、山東等地做了一些投放，但規(guī)模相對(duì)比較小一點(diǎn)。從今年年底到明年可能會(huì)繼續(xù)投放幾千，甚至更大規(guī)模的投放量。除了北京、山東，我們?cè)诤稀V東、海南、江蘇、河北等等都會(huì)有輕享的品牌，這既是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)實(shí)體的運(yùn)營(yíng)商。希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)打造一個(gè)中國(guó)輕享出行的引領(lǐng)者，在規(guī)模上、運(yùn)營(yíng)模式上、整體的解決方案上，能夠成為新的出行模式。這個(gè)新的出行模式不僅是體驗(yàn)、環(huán)保，還是能夠給出行用戶(hù)帶來(lái)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方式。

記者：雙積分的計(jì)算方式已經(jīng)出來(lái)了，但是對(duì)于積分的價(jià)格并沒(méi)有一個(gè)明確的規(guī)定，北汽新能源有沒(méi)有一個(gè)“1積分等于多少錢(qián)這樣”的建議？

張勇：雙積分這塊已經(jīng)公布了征求意見(jiàn)稿，這對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)重大利好，它是意味著我們的市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)移的里程碑式的重大政策。    

記者： LITE以后的銷(xiāo)售渠道是放在原有的北汽銷(xiāo)售渠道里面還是自建？長(zhǎng)期的電池資源你們是選定指定的廠(chǎng)商還是自己搭建？

陸?zhàn)篖ITE我們會(huì)選用兩種不同的形式來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售。一種是網(wǎng)上電商模式，消費(fèi)者可以在我們的電商網(wǎng)站上進(jìn)行專(zhuān)屬的用車(chē)定制，在基本版的基礎(chǔ)上可以選顏色、內(nèi)飾、輪轂、頂蓋、不同的配置，搭配成一臺(tái)滿(mǎn)足自己個(gè)性的車(chē)。用戶(hù)在網(wǎng)上下單之后，我們收到信息發(fā)送到后臺(tái)，進(jìn)行后臺(tái)的定金認(rèn)證以及生產(chǎn)采購(gòu)的認(rèn)證。認(rèn)證完之后，通知消費(fèi)者來(lái)交后續(xù)的余款，然后進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并在一定時(shí)間內(nèi)向客戶(hù)交付實(shí)車(chē)，這是網(wǎng)上電商C2M的銷(xiāo)售場(chǎng)景和銷(xiāo)售渠道模式。

除了這個(gè)模式之外，我們開(kāi)始逐步在現(xiàn)有的BJEV網(wǎng)絡(luò)里面，過(guò)渡性地先讓消費(fèi)者在專(zhuān)營(yíng)區(qū)域看到我們的車(chē)。而從長(zhǎng)期來(lái)看我們會(huì)打造LITE專(zhuān)營(yíng)店。因?yàn)長(zhǎng)ITE的整體品牌調(diào)性與BJEV現(xiàn)在品牌的調(diào)性有區(qū)別。因此，針對(duì)LITE品牌，我們會(huì)打造LITE的專(zhuān)營(yíng)店。至于從現(xiàn)有的BJEV經(jīng)銷(xiāo)商體系里面，能否挑選一些比較優(yōu)秀的或者從外面找一些新的供應(yīng)商，我們都是持開(kāi)放和歡迎的態(tài)度，誰(shuí)愿意來(lái)進(jìn)行LITE的銷(xiāo)售，誰(shuí)能把LITE賣(mài)的更好，我們就更愿意跟他來(lái)合作打造LITE整體的渠道。

關(guān)于電池，LITE現(xiàn)在使用的CATL的電池，是國(guó)內(nèi)相對(duì)比較好的電池供應(yīng)商。三電技術(shù)，也是延承著北汽新能源三電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。我們口碑比較好的就是續(xù)航里程的衰減率比較低，包括在冬季情況下穩(wěn)定性比較好，所以L(fǎng)ITE這款車(chē)型在整體三電技術(shù)上保持了北汽新能源的優(yōu)勢(shì)。

記者：我們?cè)诒鄙蠌V這些大城市目前最大的問(wèn)題是牌照問(wèn)題，小型電動(dòng)車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足基礎(chǔ)的家庭出行，所以大家更傾向于買(mǎi)大車(chē)，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是小型車(chē)，都是當(dāng)做一個(gè)備胎，什么時(shí)候真正實(shí)現(xiàn)我們理想的綠色出行？另外，在能源動(dòng)力選擇方面，我今天看到的車(chē)展，其他公司也在做燃料電池、新的動(dòng)力，北汽新能源在未來(lái)技術(shù)開(kāi)發(fā)方面有沒(méi)有一些新的動(dòng)向？

張勇：由于牌照資源是稀缺的，所以買(mǎi)一個(gè)車(chē)就能夠用到更多的場(chǎng)景，比如上班、商務(wù)活動(dòng)以及平時(shí)家庭出游，這種消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致了中國(guó)消費(fèi)者車(chē)輛大型化的需求趨勢(shì)，和家庭二胎結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有一定的關(guān)系。我認(rèn)為未來(lái)市場(chǎng)一定是兩極分化，只是趨勢(shì)的形成還需要時(shí)間。也許五到十年間會(huì)形成一個(gè)比較大的趨勢(shì)或者是細(xì)分市場(chǎng)。

第二個(gè)問(wèn)題是燃料電池。北汽集團(tuán)現(xiàn)在有一個(gè)新技術(shù)研究院，大概的分工是插電式的混合動(dòng)力在北汽股份，就是紳寶汽車(chē)；純電動(dòng)，就是三五年內(nèi)能夠得到市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的部分都在北汽新能源，五年以后可能能夠應(yīng)用到車(chē)輛上的那就是在新技術(shù)研究院。

記者：LITE玩圈層營(yíng)銷(xiāo)需要很長(zhǎng)時(shí)間的積累，未來(lái)在營(yíng)銷(xiāo)方面會(huì)怎么帶著用戶(hù)去玩，包括在他整個(gè)購(gòu)買(mǎi)和用車(chē)生活服務(wù)里面有一些什么軟性的東西提供給他們。

陸?zhàn)何覀円婚_(kāi)始就考慮了很多用戶(hù)場(chǎng)景，因?yàn)樗轻槍?duì)80后、90后的兩門(mén)兩座的城市小型電動(dòng)用車(chē)，我們?cè)O(shè)計(jì)了相當(dāng)多的場(chǎng)景。在三五線(xiàn)城市小車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景和一二線(xiàn)城市小車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景也不一樣。三五線(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景是功能化的，家里面買(mǎi)一個(gè)車(chē)能夠代步就行了，一二線(xiàn)城市的80后、90后看的比較多，所處的場(chǎng)景不一樣，他對(duì)自己的格調(diào)、調(diào)性、品位有一定的要求，在這種情況下，他對(duì)自己買(mǎi)的車(chē)子也有要求，我們就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，在中高端市場(chǎng)上有電動(dòng)車(chē)?yán)锩娴腗INI和smart。小型汽油車(chē)大家買(mǎi)兩門(mén)兩座車(chē)是買(mǎi)MINI跟smart，但電動(dòng)車(chē)?yán)锩娴侥壳盀橹箾](méi)有出現(xiàn)任何一家像我們這樣非常有個(gè)性、有特點(diǎn)的，且特點(diǎn)比較鮮明的。

基于這個(gè)理念，我們認(rèn)為圈層營(yíng)銷(xiāo)是在打造LITE品牌和銷(xiāo)售渠道上要用的，我們?cè)谛純r(jià)格的時(shí)候同步也宣布了營(yíng)銷(xiāo)策略——LITE CLUB的概念。購(gòu)買(mǎi)LITE車(chē)子的車(chē)主就會(huì)自動(dòng)成為L(zhǎng)ITE CLUB的成員。LITE CLUB的成員有什么特點(diǎn)呢？就是將喜歡玩、喜歡有趣、喜歡設(shè)計(jì)、喜歡新潮、喜歡高科技的人圈到一起，我們帶上大家玩。比如LITE的車(chē)子里面有很多高科技，像打開(kāi)語(yǔ)音控制，說(shuō)一句“你好，小狐貍。帶我去機(jī)場(chǎng)吧”或者“你好，小狐貍。我要去吃海鮮”，LITE就會(huì)帶你去。我們會(huì)帶大家去玩，帶大家體驗(yàn)不同的時(shí)尚設(shè)計(jì)、不同有趣好玩的事情，慢慢的形成一個(gè)以L(fǎng)ITE為全層的有意思的圈層。

這個(gè)圈層跟MINI和smart不太一樣，MINI可能用戶(hù)群體相對(duì)更個(gè)性化一點(diǎn)，我們的圈層更年輕。MINI的用戶(hù)可能還有35歲左右的或者更高年齡的都有，但我們的用戶(hù)群就是二十幾歲，或者三十歲左右，社交是這群小朋友一個(gè)很重要的屬性，要玩、樂(lè)趣，大家聚在一起玩電競(jìng)、玩玩游戲，去淘個(gè)寶或者旅游，用這種場(chǎng)景把大家聚在一塊。我們?cè)诒本┤锿偷捏w驗(yàn)中心也會(huì)把它打造成LITE CLUB的聚點(diǎn)，邀請(qǐng)大家定時(shí)的不定時(shí)地來(lái)玩，我們帶大家一起玩，像36氪的活動(dòng)，不同行業(yè)里面的大咖來(lái)跟大家互動(dòng)，這些是的硬件，要努力實(shí)現(xiàn)的圈層營(yíng)銷(xiāo)。

記者：我們推了三年以?xún)?nèi)或者六萬(wàn)公里以下以7折購(gòu)回的策略，對(duì)消費(fèi)者這一筆很劃算的買(mǎi)賣(mài)，我們是基于什么樣的信心呢？怎么評(píng)估可以推出這樣一個(gè)東西？

陸?zhàn)菏紫任覀兎浅Ｓ行判牡氖荓ITE是現(xiàn)在北汽新能源推出的所有產(chǎn)品里面顏值最高、品質(zhì)最好的車(chē)型。除此以外，我們也有戰(zhàn)略性的考慮，在2020年我們會(huì)推出ARCFOX品牌的系列產(chǎn)品。現(xiàn)在80后、90后換車(chē)的頻率更快，以前大家五年或者七八年才換一個(gè)車(chē)，現(xiàn)在年輕人三四年換一個(gè)車(chē)應(yīng)該是很正常的一件事情。現(xiàn)在買(mǎi)LITE的人可能是剛上班，二十四五歲，過(guò)三四年他可能快三十歲了，結(jié)婚生子后，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)ARCFOX推出的更大型的車(chē)子就會(huì)非常適合他們的生活狀態(tài)。

如果他們對(duì)我這個(gè)品牌有黏性，認(rèn)可這個(gè)品牌的樂(lè)趣、設(shè)計(jì)、科技、領(lǐng)先的狀態(tài)，他會(huì)愿意來(lái)?yè)Q購(gòu)我的車(chē)型。我們也愿意在這種情況下，以一個(gè)非常合適的價(jià)格來(lái)回購(gòu)他的產(chǎn)品。更何況因?yàn)槲覍?duì)產(chǎn)品品質(zhì)是有信心的，我們回購(gòu)回來(lái)的車(chē)子，還可以做什么呢？一是城市汽車(chē)的小型化，勢(shì)必會(huì)讓共享汽車(chē)成為一個(gè)非常大的趨勢(shì)。現(xiàn)在資本追共享汽車(chē)追的非常厲害，共享汽車(chē)需要的是在一個(gè)城市里面大批量的車(chē)子，就像共享單車(chē)一樣，在這個(gè)城市里面沒(méi)有足夠量的車(chē)子是實(shí)現(xiàn)不了的，到時(shí)候我們的車(chē)子做共享汽車(chē)或者作為二手車(chē)來(lái)進(jìn)行流轉(zhuǎn)也好，我覺(jué)得都是有希望的，這是奠定了為什么我們現(xiàn)在有那么足的底氣說(shuō)三年之內(nèi)，只要你來(lái)?yè)Q購(gòu)我的ARCFOX產(chǎn)品，我就可以給你7折回購(gòu)。

所以但凡學(xué)金融的他馬上就明白這筆買(mǎi)賣(mài)是很劃算的，加上我們有0首付、0利率的貸款政策，對(duì)他本人來(lái)說(shuō)財(cái)務(wù)上的支出應(yīng)該很少。

記者：北汽新能源未來(lái)產(chǎn)品的規(guī)劃和技術(shù)的規(guī)劃？

張勇：?jiǎn)柕疆a(chǎn)品規(guī)劃，這是每個(gè)企業(yè)最核心的機(jī)密。我只能跟您匯報(bào)一下大概的方向和思路是什么，我們現(xiàn)在下面是兩個(gè)品牌，第一類(lèi)是BJEV品牌，包括EV、EU、ET、EC等多款車(chē)型，第二款車(chē)就是LITE，第三款是我們正在開(kāi)發(fā)的，面向中高端產(chǎn)品的純電動(dòng)汽車(chē)，這一類(lèi)都是BJEV品牌，它的大概定位是大眾化的中端和經(jīng)濟(jì)型的車(chē)型定位，主要滿(mǎn)足功能性需求，這是一類(lèi)產(chǎn)品。

第二類(lèi)產(chǎn)品是ARCFOX全新的品牌，它走的是中高端，我們?cè)谌珖?guó)目標(biāo)市場(chǎng)做一些產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)兩個(gè)市場(chǎng)有不同的策略，有不同的定位，有不同的產(chǎn)品規(guī)劃。

記者：您以前是華南區(qū)的總經(jīng)理，現(xiàn)在回歸到總部管傳播這塊，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)轉(zhuǎn)型，想讓您談?wù)勥@之間的過(guò)程和體會(huì)。

胡恩平：從傳播品牌到銷(xiāo)售，是新能源汽車(chē)還處在萌芽，剛剛在普及推廣的前期，很多用戶(hù)對(duì)新能源不接受、不了解，更不會(huì)去買(mǎi)。所以希望我們能夠發(fā)揮在傳播上面的一些力量，能夠讓更多的媒體、用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)認(rèn)識(shí)、認(rèn)可，甚至最后成為綠色出行的倡導(dǎo)者。希望能夠讓市場(chǎng)終端的用戶(hù)更多地知道和體驗(yàn)我們的電動(dòng)車(chē)。

在市場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩年多的學(xué)習(xí)以后，再回來(lái)去做營(yíng)銷(xiāo)傳播的工作，是希望我們?cè)谑袌?chǎng)對(duì)用戶(hù)的了解、對(duì)市場(chǎng)終端的需求，通過(guò)這兩年的學(xué)習(xí)之后再帶回到后臺(tái)層面，能夠讓后臺(tái)的東西更好地、更多地為市場(chǎng)一線(xiàn)的營(yíng)銷(xiāo)提供更有力或者更有效力的支持，使我們的營(yíng)銷(xiāo)工作能夠做得更有成果。這種轉(zhuǎn)型不僅僅是我本人，也反映了我們公司在服務(wù)用戶(hù)或者說(shuō)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的一個(gè)思路。

記者：現(xiàn)在在雙積分的推動(dòng)下有新一輪的投資潮，您認(rèn)為這個(gè)現(xiàn)象是否會(huì)帶來(lái)新能源格局的變化？作為中國(guó)新能源的領(lǐng)頭羊，咱們?cè)趺磥?lái)保持自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

張勇：消息的真實(shí)性需要再證實(shí)。雙積分政策毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)中長(zhǎng)期的重大利好，但是短期內(nèi)也帶來(lái)了一些負(fù)面的影響，比如一些跨國(guó)企業(yè)為了滿(mǎn)足積分的要求，可能就隨便找一款車(chē)，以極低的價(jià)格往外出售，拿到積分就行了，可能沒(méi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)引進(jìn)的目的，也不利于產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)有序、可持續(xù)的發(fā)展和提升，短期內(nèi)的會(huì)有這個(gè)影響。

中長(zhǎng)期這是有利于市場(chǎng)的健康發(fā)展的，包括股比的變化、投資設(shè)廠(chǎng)和兩個(gè)合資品牌的限制，確實(shí)有這種現(xiàn)象，像眾泰和福特，包括還有些其他的品牌正在談。我不太好評(píng)價(jià)這種方式是好還是壞，就看結(jié)果，如果是有利于真正能為中國(guó)消費(fèi)者提供高質(zhì)量、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，這個(gè)方向就是對(duì)的。第二個(gè)判斷依據(jù)是它能不能帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三個(gè)判斷依據(jù)是這種變化是帶來(lái)一些惡性的競(jìng)爭(zhēng)還是有序的、健康的市場(chǎng)生態(tài)，用這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷。目前來(lái)看我還不太好評(píng)價(jià)，因?yàn)檫@是友商的行為，國(guó)家也批準(zhǔn)了，我不知道說(shuō)好還是壞。從北汽新能源來(lái)講只能做好自己，只能把自己做的足夠強(qiáng)大，你才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

未來(lái)我覺(jué)得有三點(diǎn)還是需要持續(xù)保持的，而且能夠形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力：一是我們比別人可能更早地介入了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們有一些基礎(chǔ)，有一點(diǎn)點(diǎn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，最終結(jié)果的體現(xiàn)上不僅僅是量，更重要的是我們對(duì)用戶(hù)洞察的能力和我們產(chǎn)品定義的能力，這是北汽新能源公司的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們率先預(yù)判到了小型的或者微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，所以我們第一個(gè)推出了國(guó)民車(chē)，而且確確實(shí)實(shí)取得了巨大的市場(chǎng)成功。我們也是第一個(gè)進(jìn)入汽車(chē)共享領(lǐng)域的企業(yè)，2014年就成立了，到目前來(lái)看，所有的企業(yè)基本上標(biāo)配就是左手是智能化，右手是汽車(chē)共享，這也是因?yàn)槲覀兲崆邦A(yù)判了市場(chǎng)，我們了解了或者洞察了市場(chǎng)的需求，這是我們第一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且要持續(xù)不斷地優(yōu)化。

二是北汽集團(tuán)資源配置的能力，未來(lái)三到五年將在產(chǎn)品和技術(shù)上投入超過(guò)100億的資金，在技術(shù)層面不敢說(shuō)超越合資品牌，至少在同一個(gè)水平線(xiàn)上，讓我們的產(chǎn)品有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。第二點(diǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇，就是北汽集團(tuán)把新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)作為最最重要的核心業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略業(yè)務(wù)來(lái)支持，這是別的企業(yè)或者別的品牌可能不具備的優(yōu)勢(shì)，也是我們未來(lái)成長(zhǎng)的基因。

三是我們商業(yè)模式創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)能力的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)鏈的上游還是產(chǎn)業(yè)鏈的下游，我們?cè)谏虡I(yè)模式研究、探索和運(yùn)營(yíng)上，可能走的比別人要更快一些，更激進(jìn)一些，我們一直秉承的是我們賣(mài)的不是車(chē)，賣(mài)的是解決方案，以此來(lái)打造我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

最后一點(diǎn)是人，我們已經(jīng)在別人起步的時(shí)候，現(xiàn)在就想著2.0版本的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。基于未兩個(gè)世界級(jí)的戰(zhàn)略目標(biāo)，我們對(duì)團(tuán)隊(duì)的打造，對(duì)國(guó)際化人才的引進(jìn)上走的比別人要超前一些，我們經(jīng)理層里面有三個(gè)副總是外籍的高管，所以無(wú)論是在質(zhì)量、技術(shù)、供應(yīng)鏈管理還有市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上，我們都應(yīng)該說(shuō)比別人走的更遠(yuǎn)一些。在體制和機(jī)制上，我們也做了一些創(chuàng)新，比如我們現(xiàn)在做的高管持股，未來(lái)可能會(huì)實(shí)現(xiàn)全員持股計(jì)劃，讓員工都成為企業(yè)的股東，這種體制、機(jī)制的優(yōu)勢(shì)也是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

主持人：感謝各位媒體老師，如果再有其他問(wèn)題，我們可以私下聯(lián)系。謝謝大家！

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