歐寶考慮重返中國 或投產于PSA在華工廠

告別通用，迎接標致雪鐵龍，歐寶終于有了進入中國市場的決定權。那么它會選擇以怎樣的方式重返中國呢？

業(yè)內人士認為，虧損連達16年的歐寶若要實現盈利，必須走出歐洲。日前，正式加入PSA集團（標致雪鐵龍集團）后，歐寶首次發(fā)布PACE！戰(zhàn)略，果不其然，它宣布將探索走向海外市場的盈利機會。

歐寶CEO Michael Lohscheller于11月9日公布了自加入新東家PSA集團后的首個商業(yè)規(guī)劃。除了與標致雪鐵龍共享平臺和產能外，到2022年歐寶將出口至逾20個市場中，基于此探索全球中期戰(zhàn)略，發(fā)現出口海外的盈利機會，進軍全球化。Lohscheller透露稱，中國和巴西均在考慮范圍內。

早在1993年，當歐寶尚隸屬于通用旗下品牌之時，它曾進入過中國市場。但并非所有品牌都可在中國市場如魚得水。何況通用著重發(fā)展旗下的別克及雪佛蘭品牌，歐寶知名度和銷量均不及上述品牌，且與別克和雪佛蘭發(fā)生同門競爭。最終2015年時，歐寶黯然退出中國市場，駐扎在原產地歐洲市場。

然而，由于別克旗下部分產品是基于歐寶打造而成，通用擔心歐寶反攻中國市場，要求標致雪鐵龍許諾該品牌現有車型不得進入中國市場。根據德國《明鏡周刊》披露，通用汽車曾向標致雪鐵龍集團表示，如要達成交易，后者必須承諾歐寶易主后，不會在中國、北美和俄羅斯市場銷售。

當歐寶整個產品線全面采用標致雪鐵龍平臺后，它將擁有更大的自主權，追求歐洲以外的市場。Lohscheller在PACE！戰(zhàn)略發(fā)布會上鄭重宣布：“終于，歐寶將走向全球化。”阿根廷、沙特阿拉伯等均被視為是潛在的出口市場，與此同時，歐寶也正在探究是否向中國和巴西銷售新車。

至于美國市場，歐寶工會負責人、董事會成員Wolfgang Schaefer-Klug并未指明，但表示“前路再也沒有阻攔”。曾經通用將歐寶作為區(qū)域性汽車品牌，聚焦歐洲市場。如今少了這層阻礙，當歐寶完成從通用架構全面過渡為標致雪鐵龍平臺后，它將擁有進入美國市場的決定權。

根據規(guī)劃，接下來十年里，它將全面引入標致雪鐵龍技術，歐寶和沃克斯豪爾將采用標致雪鐵龍集團旗下的CMP和EMP2平臺構建車型，且將之投入到所有工廠內。2019年歐寶將為德國艾森納赫工廠引入一款基于EMP2平臺打造的SUV，同時其位于德國呂瑟斯海姆市的主廠將投產一款基于EMP2平臺打造的D級車（相當于中國市場的中型車）。

呂瑟斯海姆工廠將轉向成為標致雪鐵龍集團的全球技術中心，歐寶和沃克斯豪爾的所有車型將在此得以改造。其首個專注的領域集中在燃料電池、有條件的自動駕駛技術、駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)。

歐寶的平臺數量到2024年將從目前的九個削減至兩個，傳動系統(tǒng)將從現在的十個減少至四個。與標致雪鐵龍集團共享平臺和傳動系統(tǒng)可幫助歐寶減少研發(fā)難度，節(jié)省開支，且可聯(lián)合標致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾五大品牌的規(guī)模實現規(guī)模效應，提高利潤。

技術之外，標致雪鐵龍在全球的產能將為歐寶全球化提供助益。當前，它在中國建有五座工廠，分別為神龍汽車四大整車廠和長安標致雪鐵龍DS工廠，在南美設有產能，在俄羅斯與三菱合資建廠，在伊朗建設了組裝工廠。歐寶可利用標致雪鐵龍的全球生產網絡，擴大規(guī)模，走出歐洲。

中國身為全球第一大汽車市場，成為各大車企全球化都繞不開的市場。在現有條件下，如果歐寶在華國產，最有可能合資對象將是東風汽車集團或長安汽車集團。關鍵的一點是，歐寶會選擇誰？截止至目前為止，神龍汽車對此尚沒有任何回應。

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