排放法規(guī)越來越嚴格，但石油組分可優(yōu)化的范圍越來越小，在這種情況下，國家是否還需要對油品及排放標準進一步升級？帶著這個問題，記者采訪了全國政協(xié)委員、中國工程院院士曹湘洪。
“我國的排放標準總體上延續(xù)了歐洲排放標準體系。歐洲也是通過對環(huán)境保護意識的漸漸增強，以及汽車尾氣排放污染對人體危害的認識，而逐步加強對汽車排放的管控?！辈芟婧楸硎荆袊囀袌龅谋Ｓ辛坑墒畮啄昵暗膬汕Ф嗳f輛發(fā)展到如今的1.94億輛，發(fā)展速度遠比交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要快，這便導(dǎo)致了大規(guī)模的擁堵，由此引發(fā)了更嚴重的汽車尾氣污染問題?！皩χ袊?，汽車排放污染的治理問題更加嚴峻?！辈芟婧閷τ浾哒f，“我國對排放標準的升級是大勢所趨。”
的確，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中提到了對高排放在用車的治理問題，其中，油品作為重要一環(huán)，同樣受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
“就好比人的腸胃，會不會拉肚子取決于食物是否干凈衛(wèi)生，對汽車而言，排放是否能夠達標，油品質(zhì)量是關(guān)鍵因素之一?！辈芟婧楸硎?，從國一排放標準到國五排放標準的升級過程中，主要的目標是限制油品中的雜質(zhì)含量，其中最重要的指標是硫含量。
“從國六開始，我們對油品提出了新的目標，即優(yōu)化汽油的硫分和組分。國六和國五相比，烯烴含量從不大于24%降低至A階的18%、B階的15%，汽油的芳烴含量從40%降低至35%。從國六油品標準來看，根本目的是對容易形成細顆粒物（pm2.5）的組分加以限制，以達到降低pm2.5的產(chǎn)生，并且在部分指標上比歐洲排放標準更嚴格。”曹湘洪說。
相較于吉利集團董事長李書福提出的甲醇燃料，曹湘洪并不看好。“甲醇的蒸發(fā)潛熱比較大，導(dǎo)致汽車的冷啟動比較困難，在這種不充分的燃燒條件下，一方面可能導(dǎo)致排放增加，另一方面會形成甲醛，還需要另行處理?！辈芟婧楸硎荆糠秩耸空J為我國的煤炭資源較多，可以由此制得甲醇供汽車使用，但這樣做并沒有好處?！斑@種做法是在以高碳燃料替代低碳燃料，我并不認為這是方向?！辈芟婧楸硎?，對于甲醇汽油業(yè)界一直存在爭論，但最終能否生存，還是由市場決定。
另外，他更看好乙醇燃料在汽車市場中的應(yīng)用前景，“乙醇可以從霉變的玉米或者重金屬糧食中獲取，不僅有利于國家解決問題糧食，還可以為農(nóng)民增收?！辈芟婧楸硎?，美國已經(jīng)全面使用含有10%的乙醇汽油，效果良好。他建議柴油中也添加生物柴油，“它對汽車發(fā)動機內(nèi)部的潤滑也能起到一定作用?！辈芟婧檎f。
（文章來源：中國汽車報）
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