（本文轉(zhuǎn)自中國汽車報）數(shù)據(jù)顯示，目前，我國現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)中有上百家獲準生產(chǎn)電動汽車，申報產(chǎn)品公告上千個。此外，有15家新晉企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中絕大多數(shù)都有大規(guī)?！叭Φ亍痹燔嚨挠媱?。這引發(fā)了政府部門和業(yè)界對新能源汽車產(chǎn)業(yè)重復建設(shè)和產(chǎn)能過剩的擔憂。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚日前撰文指出，產(chǎn)生這種情況的主要原因在于管理思路，業(yè)界把電動汽車看作特殊產(chǎn)品，采用了有別于傳統(tǒng)汽車的企業(yè)準入和產(chǎn)品準入管理方式。一部分人認為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)思想保守，限制了電動汽車發(fā)展，應(yīng)該降低門檻，多放一些新企業(yè)進來；還有人認為，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)根本就是“失敗者”，合資、引進沒有取得實質(zhì)成果，電動汽車需要新進入者，需要扶持中國的“特斯拉”。
然而，國務(wù)院法制辦日前發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱《辦法》）正在征求意見階段，對此，董揚認為，《辦法》的實質(zhì)是要求所有傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)都必須按比例生產(chǎn)電動汽車，這表明，在管理上實行的就是統(tǒng)一管理的思路。
電動汽車作為最近幾年迅速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，如何科學定義和管理對其健康發(fā)展至關(guān)重要。那么，電動汽車是否僅僅是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的延伸？在準入管理上是否應(yīng)納入傳統(tǒng)汽車的大框架下進行統(tǒng)一管理？本期“爭鋒”聚焦于此。
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