據(jù)路透社報道，7月10日，荷蘭檢方表示將對鈴木和Jeep涉嫌濫用車輛排放軟件事宜進行調(diào)查。之所以做出調(diào)查決定，是因為荷蘭公路管理局（RDW）此前發(fā)現(xiàn)，Jeep大切諾基和鈴木Vitara車型在路測中的廢氣排放量高到“不能接受”。
自從大眾2015年在美國被爆使用軟件控制排放測試之后， RDW在過去的一年一直都在調(diào)查“違規(guī)作弊軟件”。調(diào)查主要集中在柴油車的氮氧化物排放量，并發(fā)現(xiàn)車輛上路后的實際排放量似乎高于法律允許的范圍。
RDW在聲明中指出，其對數(shù)家車企的車輛進行了測試，但是發(fā)現(xiàn)Jeep和鈴木的車輛排放超標，尚未發(fā)現(xiàn)其它車企有任何違規(guī)行為。RDW負責許可和監(jiān)督的Maarten Balk表示，“對于其他14家車企，我們能夠找到問題的實質(zhì)，詢問了所有我們想要知道的問題，并得到了令人滿意的答案。但是對于這兩家，目前尚未得到滿意的答案?！盧DW表示，車企均表示之所以會出現(xiàn)違規(guī)，是由于配置了軟件以保護發(fā)動機不受損害。根據(jù)歐洲的法律，上述軟件是允許的。
根據(jù)RDW的測試，鈴木Vitara在剛上路不久的氮氧化物排放量就很高。鈴木已主動提出修復，目前正在修復荷蘭路上大約8，000輛Vitara車輛。就大切諾基來說，RDW表示該車型在發(fā)動機溫度較高時會排放更多的污染物。目前該車型已經(jīng)停產(chǎn)，荷蘭的保有量也很小。
RDW總監(jiān)Paul Dietz表示，此次是該機構首次進行此類調(diào)查。但是，RDW沒有權利進行罰款，要等檢察部門決定。不過，RDW將持續(xù)向兩家公司施壓，要求上述公司提供解決辦法，并確保車企對相關車型進行更新。
此外，Dietz還表示，以后歐洲的車輛必須要采取路測，而不是實驗室測試，進而可以避免使用作弊軟件通過測試的情況。
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